Артықшылықты саясаттардың аяқталуы: ІЖҚ және электр көліктеріне тең қарау дәуірі басталады

Сатып алу салығынан босатудың біртіндеп қысқаруынан бастап, батарея тұтыну салығын қалпына келтіруге дейін, көлік және кеме салығынан босатуды жоюға дейін жаңа энергия көліктеріне (ЖЭК) арналған салықтық артықшылықты саясаттар кезең-кезеңімен және ырғақпен аяқталуда. Қолдаушы саясаттардың «жүгіріс блоктары» біртіндеп алынып тасталған кезде, жоғары ену деңгейіне жеткен ЖЭК өздігінен жұмыс істей ала ма?

Ұзақ мерзімді перспективада өнеркәсіптік қолдау саясаттарының реттелген түрде тоқтатылуы ЖЭК индустриясының жетілуінің маңызды белгісі болып табылады және бұл саланың дені сау және тұрақты дамуына ықпал етеді. Автокөлік өндірушілер үшін саясаттық дивидендтер азайып, кеңейтілген өсу дәуірі аяқталған кезде, шынайы нарықтық сынақ енді ғана басталды. Салық салу және басқа салаларда ЖЭК пен дәстүрлі ішкі жану қозғалтқышы (ІЖҚ) көліктеріне «тең қарау» үрдісі барған сайын айқын болуда, және ІЖҚ-ЖЭК теңдігі дәуірі ашылуда.

Қытайдың ЖЭК индустриясының соңғы он жылдағы дамуын еске алсақ, оның өрлеуі негізінен саясат арқылы ынталандырылған өсіммен қамтамасыз етілді. Сатып алу салығынан босату, көлік және кеме салығынан босату, тұтыну субсидиялары — бұл саясаттардың үйлесімі ЖЭК индустриясына қуатты бастапқы серпін беріп, оны алғашқы кезеңдерде тұтынушылардың жылдам қабылдауына мүмкіндік берді, технологияны тексеруден бастап кең ауқымды танымалдыққа дейінгі секірісті небәрі он жылдан астам уақыт ішінде аяқтады.

Өнеркәсіптік өсірудің нәтижелері толық көрінеді. Қоғамдық қауіпсіздік министрлігінің статистикасына сәйкес, 2026 жылдың маусым айының соңына қарай елдегі ЖЭК саны 48,97 миллион бірлікке жетті. Қытай автомобиль дилерлері қауымдастығының (CADA) Жеңіл автомобильдер нарығы туралы ақпарат комитетінің деректері бойынша, осы жылдың шілде айында Қытайдағы жалпы жеңіл автомобильдер арасында ЖЭК бөлшек сауда ену деңгейі 65,1%-ға жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 11,6 пайыздық тармаққа өсті.

CADA Жеңіл автомобильдер нарығы туралы ақпарат комитетінің өкілі Цуй Дуншу Securities Daily-ге былай деді: «Бүгінгі таңда ЖЭК индустриясы өзін-өзі қамтамасыз ету үшін қажетті ауқым мен мүмкіндіктерге ие. Алғашқы саясаттық қолдауды жалғастыру тек шекті қайтарымды азайтып қана қоймай, сонымен қатар кәсіпорындарды сыртқы қолдауға тым тәуелді етіп, технологияны жаңарту, шығындарды бақылау және тәжірибені жетілдіру үшін ішкі ынтасын әлсіретуі мүмкін.»

Саясаттық дивидендтер азайғаннан кейін, ЖЭК индустриясы шынайы нарықтық сынаққа тап болады: салықтық ынталандыруларсыз әрбір тапсырыс тек өнімнің өзімен ғана жеңіп алынады. Тұтынушылардың назары қашықтықтың дәлдігі, энергия тиімділігі, зарядтау ыңғайлылығы және интеллектуалды сценарийлерді қамту сияқты негізгі көрсеткіштерге шоғырланады, бұл кәсіпорындарды өз мүмкіндіктерін шынайы жақсартуға мәжбүр етеді.

Бәсекелестік динамикасының бұл өзгерісі индустрияны негізгі бәсекелестік логикасын қайта құруға мәжбүр етуде. Солтүстік Қытай технологиялық университетінің Автомобиль өнеркәсібі инновацияларын зерттеу орталығының директоры Цзи Сюэхун Securities Daily-ге былай деді: «Субсидия іздеу, жаңа өнімдерді тез іске қосу және параметрлерді жинақтау сияқты өткен модель біртіндеп тиімсіз болып барады. Оның орнына энергияны басқару тиімділігі, көлік құралдарының жеңілдетілуі, төмен температураға бейімделу және сенімділік сияқты негізгі инженерлік мүмкіндіктер бойынша кешенді бәсеке келеді. Электр жетегі тиімділігінің маргиналды жақсаруы немесе жылу басқару энергиясын тұтынудың аздап төмендеуі пайдаланушылардың күнделікті тәжірибесінде айтарлықтай айырмашылықтарға айналады. Бұл ІЖҚ-ЖЭК теңдігі дәуіріндегі ЖЭК үшін шынайы қорғаныс.»

Хуанхэ ғылым және технология университетінің шақырылған профессоры Чжан Сян Securities Daily-ге былай деді: «Біртұтас нарық стандартында тек электр жетегі тиімділігі, батарея қауіпсіздігі, интеллектуалды өзара әрекеттесу және шасси баптау сияқты негізгі салаларда технологиялық артықшылықтарға үздіксіз инвестиция салып, жинақтайтын кәсіпорындар ғана бәсекелестікте қолайлы орындарға ие бола алады. Бұл процесс негізгі бәсекеге қабілеттілігі жоқ қатысушыларды біртіндеп жояды, индустрияны кеңейтілген өсуден нақты операцияларға көшуге мәжбүр етеді.»

Кез келген индустрияның жетілу процесі саясаттық қолдау кезеңінен, нарықтық жою кезеңінен, содан кейін тұрақты даму кезеңінен өтеді. «ІЖҚ-ЖЭК теңдігін енгізу индустрияны өз артықшылықтарын нығайтуға және сандық өзгерістен сапалық трансформацияға көшуге мәжбүр ететін маңызды түйін болып табылады,» деп Чжан түсіндірді.

Қазіргі уақытта Қытай ЖЭК индустриясының толық тізбегін құрды және үлкен пайдаланушы базасына ие, бірақ өнеркәсіптік бәсеке ешқашан бастау жылдамдығы туралы болған емес — бұл алға жылжуды жалғастыруға төзімділік туралы. Жүгіріс блоктарынсыз ЖЭК өз күшін табуы керек.

ІЖҚ-ЖЭК теңдігі реформасының шұғылдығы алдымен жолдарды күтіп ұстау қаржыландыруына нақты қысымнан туындайды. ЖЭК саны 50 миллион бірлікке жақындаған сайын, дәстүрлі «мұнайға негізделген салық» жинау механизмі салық базасының эрозиясын жалғастыруда, ал жолдарды күтіп ұстау қаржыландыруының тапшылығы кеңейе түсуде. Бұл ұлттық мәселе алдымен провинциялық деңгейдегі аймақтар арасында ЖЭК ену деңгейі ең жоғары Хайнаньда көрінді, бұл оны километрге негізделген төлем реформасында пионер етті.

2024 жылы Көлік министрлігінің Автомобиль жолдарын зерттеу институты жариялаған «Автомагистральдарды күтіп ұстау кезеңі төлем жүйелері туралы ойлар» деректеріне сәйкес, 2030 жылға қарай күтіп ұстау басқару қаржыландыру қажеттілігі 300 миллиард юаньнан астамға артады. Сонымен қатар, бүкіл ел бойынша қарапайым жолдарды күтіп ұстауға арналған ағымдағы жылдық қаржыландыру тапшылығы шамамен 50% құрайды, бұл қарапайым жолдардың шамамен 40%-ын «күтімге енгізілген, бірақ күтіп ұстауға ақша жоқ, жөнделуі керек, бірақ жөндеуге ақша жоқ» жағдайында қалдырады. Жолдардың ұзындығы артқан сайын, жолдарды күтіп ұстау қаржыландыруының тапшылығы кеңейе береді.

Хайнань провинциялық деңгейдегі аймақтар арасында ЖЭК ену бойынша бірінші орында тұр. ЖЭК жанармай пайдаланбайды, сондықтан табиғи түрде жолдарды күтіп ұстау төлемдерін қамтитын тазартылған мұнай тұтыну салығын төлемейді, бірақ олар жолға қол жеткізу құқығын бірдей пайдаланады. Бұл «жолдарды пайдалану, бірақ төлемеу» жүйелік әділетсіздігін тудырады және жолдарды күтіп ұстау қаржыландыру көздері сарқылу қаупіне тап болады. Хайнань барлық көліктерді қамтитын және нақты жол пайдалануына негізделген әділ төлем жүйесін құру үшін технологиялық құралдарды қолдануды шұғыл түрде қажет етеді.

Хайнань қазірдің өзінде зерттеуді бастады. 2021 жылдың тамызында Көлік министрлігі «Хайнань провинциясының аралдық туристік магистральдық инновацияларды қоса алғанда, көлік қуатын құру бойынша пилоттық жұмыстары туралы пікірлер» жариялап, Хайнаньның магистральдық километрлік төлемдер бойынша пилоттық жұмыстарына және инвестициялық-қаржыландыру жүйесін реформалауға тереңдетуге принципті түрде мақұлдады. 2026 жылдың шілдесінде Хайнань провинциясының көлік департаменті «Хайнань провинциясының '15-ші бесжылдық' кешенді көлік жоспары» құжатында магистральдық көлік құралдарының өту төлемдерін реформалау жүйесін жетілдіру және жетілдіру, сараланған тарифтік жүйелерді, несиеге негізделген төлемдерді жинау тексеру жүйелерін жетілдіру және операциялық басқару платформаларын құруды ұсынды.

Шэньван Хунъюаньның зерттеу есебі стандарттарды белгілеу деңгейінде Jiaoxin Beidou (Hainan) Technology Co., Ltd. «Автомагистральдық километрлік төлем жүйесін» әзірлеуді аяқтап, пікірлер жобасын қалыптастырғанын және оны тиісті үкімет органдарына ұсынғанын көрсетеді. Бұл компанияның Beidou еркін ағынды доменіндегі негізгі технологиялары мен практикалық тәжірибесі индустрия және ұлттық стандарттарға аударылып жатқанын, күшті стандарттық кедергілер мен алғашқы артықшылықтарды қалыптастыратынын білдіреді.

Көптеген индустрия сарапшылары болашақ төлем жинау моделінің нақты біркелкі болмайтынын болжады. Ең ықтимал бағыт — «негізгі километрлік төлем + экологиялық босату» үйлесімі: таза электр көліктері белгілі бір жылдық төмен көміртекті километрлік босатуды алады, қосылатын гибридті көліктер нақты шығарындылар деңгейіне негізделген деңгейлі босатулар алады, ал ІЖҚ көліктері толық соманы көтереді. Әртүрлі тазалық деңгейлері қоғамдық экологиялық шығындардың әртүрлі үлестеріне сәйкес келеді. Босату квотасы қалай анықталады, босату градиенті қалай бөлінеді және динамикалық түзету механизмі енгізіле ме, жоқ па, бәрі пилоттық жобалар арқылы біртіндеп анықталатын жоғары деңгейлі дизайнды күтуде.

Нарықтық алаңдаушылықтар да назар аударуға тұрарлық. Тұтынушылар үшін ең тікелей алаңдаушылық — көлік пайдалану шығындарының өсуі. ІЖҚ көліктерімен салыстырғанда ЖЭК-тің негізгі тартымдылығы күнделікті пайдаланудың арзандығында. Салық теңестіру және километрлік төлемдер толық енгізілгеннен кейін, бұл артықшылық айтарлықтай әлсірейді. Кәсіпорындар үшін пайдалану шығындарының өсуі сатып алу ниеттерінің сәйкесінше төмендеуін білдіреді, бұл өз кезегінде бүкіл индустрияның өсу қарқынына әсер етеді.

Дәл осы практикалық факторларды ескере отырып, «деңгейлі пилоттау, алдымен коммерциялық операциялар, содан кейін біртіндеп ілгерілеу» қазіргі саясаттың прагматикалық таңдауы болып табылады. Реформаның жалпы бағыты айқын, бірақ іске асыру қарқыны мен қарқындылығы тұтынушылардың қолжетімділігі мен кәсіпорындардың даму үміттерін теңестіруі керек, саясаттық тоқтатулар мен нарықтық өсу арасында буферлік кеңістік қалдыруы керек, бірден кесу тәсілінің орнына.

ІЖҚ-ЖЭК теңдігінің түпкілікті формасы — әртүрлі қуат беру жолдары өздерінің тиісті орындарын тауып, бір-бірін толықтырып, қатар өмір сүретін индустрияның тұрақты күйі. Әртүрлі қуат беру жолдары өздерінің ең қолайлы сценарийлеріне оралады, бір жолда бір-бірін тұтынудың орнына.

ІЖҚ көліктерінің негізгі құндылығы сенімділікте жатыр — кез келген уақытта жолға шығу еркіндігі, экстремалды жағдайларда сенімділік және үш минут ішінде жанармай құю ыңғайлылығы. Бұл механикалық индустрияның ғасырлар бойы жинақталған қатты мүмкіндіктері, ұзақ қашықтықты тасымалдау, экстремалды ауа райы және зарядтау инфрақұрылымы жоқ аймақтар сияқты нақты сценарийлерге дәл сәйкес келеді.

ЖЭК-тің салыстырмалы артықшылықтары қалалық қатынастар мен цифрлық тәжірибеде шоғырланған. Электрлендіру және интеллект тығыз байланысты, ал OTA (әуе арқылы жаңарту) жаңартулары көлік функцияларының үздіксіз эволюциясын қамтамасыз етеді. Пайдаланушылар орындықты жылыту логикасының ойластырылғанын және дауыстық көмекшінің оларды жақсырақ түсінетінін байқайды — бұл кішкентай тосынсыйлар. Көлік өзінің өмірлік циклінде жаңалық пен пайда сезімін үздіксіз қамтамасыз етеді.

Сонымен қатар, метанол отыны және сутегі отын элементтері сияқты әртүрлі технологиялық бағыттар әртүрлі жанармай құю жағдайлары мен пайдалану сценарийлеріне сәйкес келеді, осылайша әрбір көлік пайдалану қажеттілігіне сәйкес келетін шешім таба алатын жеткілікті бай опциялар жиынтығын құрайды.

Көптеген қуат беру формалары өздерінің күшті жақтарында орныққан кезде, индустриялық логика бір-бірін алмастыру немесе жоюға бағытталған нөлдік сомалық ойыннан әрқайсысы өз рөлін атқаратын әртүрлі экожүйеге ауысады. «Тұтынушылар нақты пайдалану сценарийлеріне негізделген таңдау жасайды, автокөлік өндірушілері өздерінің технологиялық жинақталуына негізделген бағыттарын анықтайды, және әртүрлі бағыттар бір-бірін алмастыруы немесе бір-бірін жоюы қажет емес. Шынайы бәсекеге қабілеттілік — әділ ережелер бойынша өзіңнің алмастырылмайтын орныңды табу,» — деп Чжан мәлімдеді.

Осы тұрғыдан алғанда, ІЖҚ-ЖЭК теңдігінің тарихи маңызы айқын — бұл дәуірдің соңы емес, жаңа ережелер жиынтығының бастауы. Қытайдың ЖЭК индустриясы алғаш рет нарықтың жетілуін тексеру үшін «институционалдық тоқтатуды» қолдануда. Көрінетін қолды дұрыс уақытта алып тастау көрінбейтін қолдың шынайы әсер етуіне мүмкіндік береді. ІЖҚ-ЖЭК теңдігі пердені көтереді, дәстүрлі ІЖҚ көліктері мен ЖЭК арасындағы институционалдық кедергілерді жояды және сутегі, метанол және синтетикалық отын сияқты болашақ жаңа технологиялық бағыттардың әділ кіруіне институционалдық кеңістік қалдырады.

Бұл платформа қытайлық автомобиль жабдықтарын импорттау және экспорттауға бағытталған, жүздеген сертификатталған қытайлық автомобиль жеткізушілерін жинап, жаһандық сатып алушылармен байланыстырады. Платформа толық мәміле ашықтығын қамтамасыз етеді, әртүрлі ынтымақтастық мүмкіндіктерін кеңейтеді және отандық және шетелдік тараптарға терең және тұрақты ынтымақтастық байланыстарын құруға көмектеседі. Сіз көлік өндірушілерін іздеп жүрсіз бе, автомобиль бөлшектерін сатып алғыңыз келе ме немесе тапсырыс бойынша сатып алу шешімдерін қажет етесіз бе, CNAUTO — сіздің сенімді бірінші таңдауыңыз.