Түсіс индустриің қимылды

Шина өнеркәсібінде ешкім "қор" сөзінен қашып құтыла алмайды.

Өндірушінің өндіріс желісі іске қосылғаннан кейін оны тоқтату мүмкін емес—тоқтату және қайта іске қосу қымбатқа түседі, ал жеткізу тізбегінің бұзылуы жұмысшылардың жұмыстан босатылуына әкеледі. Сондықтан сатылым жақсы болмаса да, машиналар жұмысын жалғастыруы керек, ал өндірілген шиналар дилерлерге жіберіледі.

Дилерлер өндірушілер мен соңғы тұтынушылар арасындағы қақпа болып табылады; тауарлар алдымен олардың қоймаларына түседі, содан кейін шина дүкендеріне, 4S дүкендеріне және автопарктерге таратылады. Сіз уақыт пен орын айырмашылығына негізделген баға айырмашылығынан пайда табасыз. Ашық айтқанда: қоймада жиналған нәрсе шиналар емес, бұл ақша ағыны. Жылдам айналым пайда әкеледі; баяу айналым көбірек ақша салуды талап етеді.

2026 жылдың тамыз айында бұл қақпа бұзылуға жақын болды

Longzhong Information-ның соңғы деректеріне сәйкес, тамыз айының басында жартылай болат шиналардың қор айналым күндері 45-тен 52 күнге дейін, ал толық болат шиналар үшін 40-тан 48 күнге дейін болды, бұл үш жыл ішіндегі ең жоғары көрсеткіш. Саланың идеалды айналым көрсеткіші 30 күн—бұл көрсеткіштер сәйкесінше 50% және 35% жоғары. Маусым айының ортасында жартылай болат радиалды шиналардың айналым күндері 46,5 күнге дейін өсті, ал толық болат радиалды шиналар 41 күннен асып, үш жыл ішіндегі ең жоғары көрсеткішке жетті.

Бұл зауыт деңгейінде рас, бірақ дилерлер деңгейінде одан да айқын. Өткен жылдың соңында Zhuochuang Information жүргізген 62 толық болат радиалды шина дилерлерінің сауалнамасы көрсеткендей, олардың 78%-ы ай сайынғы қорын арттырған. 2026 жылдың шілде айында Tire International Perspective жүргізген ұлттық сауалнама көрсеткендей, дилерлердің 60,33%-ы ай сайынғы қорын арттырған—пайыз азайғанымен, үрдіс өзгермеген. Ірі дилерлердің қор айналымы шамамен 90 күн, ал шағын және орта дилерлерде шамамен 60 күн, нәтижесінде қорда үлкен көлемде капитал байланған.

Неліктен олар сатылмайды? Негізгі себеп—қатты артық өндіріс

Жартылай болат радиалды шиналардың жылдық өндірістік қуаты 800 миллион данадан асады, ал ішкі және сыртқы тиімді сұраныс 600 миллион данадан аз, нәтижесінде 200 миллион данадан астам артық өндіріс пайда болады. 2026 жылдың алғашқы жартысында ұсыныс шамамен 349 миллион дана деп бағаланады, ал сұраныс шамамен 303 миллион дана—алты ай ішінде шамамен 50 миллион дана артық өндіріс.

2023 жылдан 2024 жылға дейін компаниялар өндірісті кеңейтуге асықты, 2025 жылы 210 миллионнан астам шина қосылды, бұл нарықтық сыйымдылықтан әлдеқайда асып түсті. 2025 жылы Орталық қаржылық және экономикалық істер комиссиясы "бәсекелестік шиеленісін" арнайы сынға алды, ал Қытай резеңке өнеркәсібі қауымдастығы "қуаттылықты азайту және ауыстыруды" насихаттады, бірақ қолданыстағы өндіріс желілерін жабу мүмкін болмады.

Шикізат құнының өсуі жағдайды одан әрі ушықтырды

2025 жылдың екінші жартысында табиғи резеңке бағасы тоннасына 15 000 юаньнан асып, өсуін жалғастырды, 2026 жылдың наурыз айында тоннасына 18 000 юаньға жетті және мамыр айында шамамен 17 600 юань деңгейінде қалды, жылдық өсім шамамен 30%. Бұл шығындардың өсуі пайдаға тікелей әсер етті: 23 шілдеде жартылай болат шиналар үшін теориялық пайда -0,18 юань/кг, ал толық болат шиналар үшін -1,27 юань/кг болды—екі өндіріс желісі де шығынға жұмыс істеді. Өндірілген әр килограмм шина шығын әкелді.

Өндірушілер бағаны көтеру туралы хабарламалар шығарды—80-ден астам хабарлама жарияланды, негізгі өсім 2%-дан 5%-ға дейін болды, ал Tengsen Rubber бағаны 10%-ға дейін көтерді. Алайда, нарықтың жауабы суық болды. Бағаны көтеру туралы хабарламалар негізінен "сатып алуға шақыру" болды, ал нақты баға саясаты тапсырыс жәрмеңкелерінде ұсынылған жасырын жеңілдіктерде жасырылды: тек атаулы 5% өсім, бірақ жасырын жеңілдікпен, алдымен тауарды алу керек болды. Шілде айында кейбір брендтер барлық жасырындықты тастап, жарнамалық мақсатта бағаны тікелей төмендетті.

Шілде айында тапсырыстар жалпы қысқарды, ал жұмыс қарқыны төмендеуді жалғастырды

Сауалнамалар көрсеткендей, жартылай болат шина зауыттарының 71%-ы ай сайынғы тапсырыстардың төмендеуін байқады, ал өсу 0% болды; толық болат шина зауыттарының 68%-ы төмендеуді байқады, ал өсу 0% болды. Шілде айында жартылай болат шиналардың орташа айлық жұмыс қарқыны шамамен 62%-дан 63%-ға дейін, ал толық болат шиналар үшін 63%-дан 65%-ға дейін болды, жылдық салыстырғанда 6-дан 10 пайыздық тармаққа төмен.

1 тамыздан бастап Шаньдундағы көптеген шина зауыттары 3-тен 5 күнге дейінгі жазғы техникалық қызмет көрсетуді бастады—дәстүрлі тәжірибе, бірақ биыл, толып жатқан қорлармен бірге, оның сипаты өзгерді: бұл жоспарлы техникалық қызмет көрсету емес, мәжбүрлі өндірісті қысқарту.

Жәрмеңкелер дистрибьюторлар үшін ең қорқынышты оқиға болып қала берді. Өндірушілер банкеттер ұйымдастырып, жылы сөздер алмасып, содан кейін іс-шара аяқталмай тұрып сатылым тапсырыстарын тарататын. Егер сіз оны жасамасаңыз, біреу кезекте тұратын еді.

Соңғы үш жылда дистрибьюторлардың саны шамамен 30%-ға азайды, ал жетекші компаниялардың нарық үлесі 15%-ға өсті—жою процесі жүріп жатыр. Өндірушілер дистрибьюторларды ауыстыруға асықпайды, "қайнаған бақа" тәсілін қолданады: жылдық мақсаттар жыл сайын артады, жеңілдік саясаты жыл сайын өзгереді, ал мақсаттарға жетпеген жағдайда жеңілдіктер болмайды, бұл тегін жұмыс істеумен тең.

Ақша ағыны бұзыла бастады

Шілде айында Харбин банкі 28 490 сақтандырылған шинаны сатуға қойды, бағалары 5 миллионнан 32,48 миллион юаньға дейін—банк дистрибьюторлардың кепілдік активтерін аукционға шығаруда. 2025 жылдың қыркүйегінде Ганьсу провинциясындағы Цзиньюань қаласындағы көтерме сатушы 12,66 миллион юань мақсатымен банкроттық процесіне кірді.

2025 жылдың басынан бастап кем дегенде алты дистрибьютор аукционға шығарылды немесе дефолт жасаушылар тізіміне қосылды. Пайда маржасы 8%-дан 3%-дан аз деңгейге дейін қысқарды, ал қор айналымы 30 күннен 45 күнге немесе тіпті 90 күнге дейін өсті. Бір жағынан сатылмаған тауарлар, ал екінші жағынан мерзімі өткен төлемдер бар. Екі жағынан қысым көргенде, тізбек үзіледі.

Не істеу керек?

Көптеген тірі қалған дилерлер бірнеше нәрсе жасады: брендтерді қысқартты, тек бағаны қорғау келісімдері барларды қабылдады; төлем шарттарын бақылауға алды, үлкен несие көлемін ұзартуды тоқтатты; қызметтер қосты, таза шина сатылымының жалпы пайда маржасы 5%-дан төмен түссе де, "шиналар + реттеу + тестілеу" үшін жалпы пайда маржасы әлі де 15%-ды сақтай алды; және айналымды 45 күннен 28 күнге дейін азайту үшін жүйелер енгізді.

Алайда, бұл трансформация жұмыс күшін және капиталды инвестициялауды талап етеді. Жиырма жылдық тәжірибесі бар тәжірибелі дилерлер үшін "қораптарды жылжыту" әдісінен "қызмет көрсету" әдісіне ауысу дүкендерін жабудан қиын болды.

Шиналар, егер ұзақ сақталса, резеңке ескіріп, протекторлар қатайып, өндіріс күні өткеннен кейін құнсызданады. Қорға да солай—егер ол айналымға түссе, бұл ақша; егер айналымға түспесе, бұл қарыз.