Қытайдың автомобиль экспорттайтын елдеріндегі өзгерістер (26 тамыз)

2025 жылдың толық жылымен салыстырғанда, 2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың автокөлік экспорттайтын он негізгі елінің рейтингі айтарлықтай өзгерді. Олардың ішінде Ресей бірінші орынды қайтарып алып, Бразилия екінші орынға көтерілді, ал Италия мен Алжир жаңа ондыққа кірді. Сонымен қатар, Мексика мен БАӘ айтарлықтай төмендеді, ал Сауд Арабиясы мен Қазақстан тізімнен шығып қалды. Бұдан бөлек, жылдық өсімі ең жоғары бес нарық Ресей, Бразилия, Ұлыбритания, Алжир және Австралия болды.

Ресей
448,200 бірлік, жылдық өсім 148%

2026 жылдың бірінші жартысында Ресей Қытай автокөліктерінің негізгі экспорттық бағыты ретінде бірінші орынды қайтарып алды. 2025 жылы Қытайдың Ресейге автокөлік экспорты жылдық есеппен 46%-ға төмендеп, 582,700 бірлікті құрады, бұл қатаң шектеу саясатына байланысты болды, мысалы, қоқысқа шығару салығының өсуі, импорттық тарифтердің жоғарылауы, параллель импортқа қарсы күрес және сертификаттау талаптарының күшеюі.

Алайда, 2026 жылы экспорт қалпына келе бастады, жылдың бірінші жартысында Ресейге 448,200 бірлік экспортталды — бұл жылдық есеппен 267,400 бірлікке өсті, Қытайды барлық экспорттық бағыттар арасында көшбасшы етті, өсім шамамен 148% құрады.

Экспорттың қалпына келуі негізінен үш негізгі факторға байланысты: біріншіден, 2025 жылы автокөлік өндірушілерінің шоғырланған қорларын тазарту өте төмен база жасады, ал 2026 жылы арналық қорлар ақылға қонымды деңгейге оралып, ірі дилерлердің қорларды толтыруы Қытайдың Ресейге автокөлік экспортын арттырды; екіншіден, еуропалық, американдық, жапондық және корейлік автокөлік өндірушілерінің нарықтан кетуінен қалған ұзақ мерзімді вакуум сақталуда, бұл брендтердің импорттық модельдері жоғары салықтар мен жеткізілім тапшылығына тап болып, Қытай автокөліктеріне айқын баға-өнімділік артықшылығын берді; үшіншіден, жергілікті өндірістік құрылымдар саясаттық тәуекелдерді азайтады, мысалы, Great Wall Motors-тың Ресейдегі Тула зауыты тұрақты өндірісті қамтамасыз етуде, Geely Беларусьтегі бірлескен зауытын пайдаланып, Chery ресейлік жергілікті кәсіпорындармен KD компоненттерін жинау операцияларын жүргізуде, бұл жоғары тарифтер мен қоқысқа шығару салығынан туындайтын шығын қысымдарын тиімді түрде өтейді.

Сонымен қатар, тұтынушылар тұрғысынан, Ресейдің көптеген аймақтарында жанармай тапшылығы мен мұнай бағасының күрт өсуіне байланысты автокөлік иелері электр көліктеріне көбірек бет бұруда. Autostat салалық талдау агенттігі мен Ресейдің Өнеркәсіп және сауда министрлігінің деректеріне сәйкес, осы жылдың қаңтар мен мамыр айлары аралығында Ресейдің жаңа автокөлік нарығында 24,600 дана гибридті көлік сатылып, жылдық есеппен 125%-ға өсті, ал таза электр көліктері 4,460 дана сатылып, жылдық есеппен 19%-ға артты. Сонымен қатар, жанармай жеткізілімінің тапшылығына байланысты көптеген ресейлік автокөлік иелері жақында өз көліктерін сұйытылған мұнай газымен (LPG) жұмыс істейтін етіп қайта жабдықтау үшін кезекке тұрды.

Бразилия
410,800 бірлік, жылдық өсім 155%

2025 жылы Бразилия Қытай автокөліктерінің экспорты бойынша бесінші ірі бағыт болды, экспорт көлемі 322,100 көлікті құрады. 2026 жылдың бірінші жартысында ел екінші орынға көтеріліп, 410,800 бірлікке жетті, бұл жылдық есеппен 249,500 көлікке өсті, Ресейден кейінгі екінші орында тұрды және Оңтүстік Америкадағы негізгі өсу орталығына айналды.

Нарықтың қарқынды өсуінің негізгі себебі тарифтік саясаттың уақытша терезесі болды. Бразилия 2026 жылдың 1 шілдесінен бастап таза электр жолаушылар көліктері, гибридті жолаушылар көліктері және дәстүрлі гибридті жолаушылар көліктері үшін импорттық тарифтерді 35%-ға дейін көтеруді белгіледі. Осыған байланысты автокөлік өндірушілер тарифтер күшіне енгенге дейін арналық қорларды толтыру үшін жылдың бірінші жартысында жаппай жеткізілімдерді шоғырландырды, бұл экспорттың қысқа мерзімді өсуіне әкелді. Олардың ішінде жаңа энергия көліктері 299,800 бірлікті құрады, бұл жалпы экспорттың 70%-дан астамын құрады. Нәтижесінде, Бразилия Қытайдың жаңа энергия көліктерін экспорттайтын ең ірі нарыққа айналып, Бельгияны басып озды.

Сонымен қатар, Бразилия үкіметі CKD (толық бөлшектелген) және SKD (жартылай бөлшектелген) жинақтар түрінде импортталатын көліктерге де 2027 жылдың қаңтарынан бастап 35% жоғары тариф қолданылатынын белгіледі, бұл бастапқы жоспарланған мерзімнен бір жарым жыл бұрын. Осыған байланысты Қытай автокөлік өндірушілері жергілікті өндірісті жеделдетуде. Олардың ішінде BYD-дің Бразилиядағы жолаушылар көліктері зауыты 2025 жылдың шілдесінде аяқталып, жұмысын бастады, жақында 100,000-шы жаңа энергия көлігі өндірістен шықты. Great Wall Motors-тың Бразилиядағы зауыты 2025 жылдың тамызында аяқталып, жылына 50,000 көлік өндіру қуатымен жұмыс істей бастады. Changan Automobile Бразилияның CAOA тобымен бірлескен кәсіпорны Гояс штатында 2026 жылдың наурыз айының соңында өндірісті бастады. GAC Group 2026 жылдың төртінші тоқсанында Бразилияда толық көлік зауытын салуды жоспарлап отыр. Geely болса, Бразилиядағы Renault зауытын пайдаланып, жергілікті жаппай өндірісті жүзеге асыруды көздейді.

Тұтыну жағынан, Бразилияның экономикалық қалпына келуі тұрақты сұранысты арттырды. Жақында Бразилияның Автокөлік өндірушілер қауымдастығы (Anfavea) Бразилияның автокөлік сатылымы 2026 жылы шамамен 3 миллион бірлікке жетіп, жылдық есеппен 12.1%-ға өсіп, 2014 жылдан бергі ең жоғары деңгейге жетеді деп болжады.

Ұлыбритания

255,300 көлік, жылдық өсім 87%

2026 жылдың бірінші жартысында Қытай Ұлыбританияға 255,300 көлік экспорттады, бұл жылдық есеппен 118,800 көлікке өсті, шамамен 87% өсім көрсетті. Ұлыбритания Қытай автокөліктерінің Батыс Еуропадағы жетілген нарықтарға терең енуінің үлгісі болып табылады.

Қытай автокөлік компаниялары үшін Ұлыбритания нарығының негізгі артықшылығы — оның ЕО-ның Қытайда жасалған таза электр көліктеріне жоғары анти-субсидиялық тарифтер енгізуін қолдамауы және сауда ортасының салыстырмалы түрде қолайлы болуы. Жергілікті электрлендіруді қолдау саясатының арқасында жаңа энергия көліктері экспорттық өсімнің негізгі қозғалтқышына айналды. Жылдың бірінші жартысында Қытай Ұлыбританияға 181,300 жаңа энергия көлігін экспорттады, бұл Ұлыбританияға жалпы экспорттың 70%-дан астамын құрады.

Тұтынушылар тұрғысынан, Ұлыбритания 2025 жылы іске қосылған 650 миллион фунт стерлингтік электр көліктеріне субсидиялау жоспарының қатаң талаптарына қарамастан, импортталған Қытай автокөлік модельдерінің көпшілігі субсидия алуға қиындықпен тап болады. Алайда, ұзақ қашықтық, озық интеллект және баға сияқты артықшылықтарға сүйене отырып, Қытай автокөлік өнімдерінің бәсекеге қабілеттілігі айтарлықтай әсер етпеді, арналар кеңейіп, соңғы сатылымдар тұрақты түрде өсті.

Ұлыбританияның Автокөлік өндірушілері мен сатушылары қоғамының (SMMT) деректеріне сәйкес, 2026 жылдың бірінші жартысында Қытай автокөлік компаниялары Ұлыбританияда шамамен 183,000 көлік сатты, бұл нарықтың 16.1%-ын құрады, жапондық (шамамен 12%) және корейлік (шамамен 10%) брендтерден асып түсті. Олардың ішінде SAIC MG, Chery сериясы (Chery, Oumengda, Jaeco брендтерін қоса алғанда) және BYD негізгі үш ойыншы болып табылады.

17 маусымда BYD компаниясының атқарушы вице-президенті Хэ Чжицзи әлеуметтік желіде BYD Ұлыбританияда өзінің 100,000-шы жаңа энергия көлігін жеткізгенін жариялады, бұл Ұлыбритания автокөлік нарығы тарихында 5% нарық үлесіне ең жылдам жеткен бренд болды. Хэ Чжицзи BYD-дің Ұлыбританиядағы алғашқы жылдам зарядтау станциясын тексергенін және BYD жылдың соңына дейін Ұлыбританияда 300 жылдам зарядтау станциясын орнатуды жоспарлап отырғанын айтты.

Австралия
237,800 көлік, жылдық өсім 66%
2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың Австралияға автокөлік экспорты 237,800 бірлікке жетті, бұл жылдық есеппен 94,368 бірлікке өсті, шамамен 66% өсім көрсетті. Австралия Қытай автокөліктерінің экспорты бойынша төртінші ірі елге айналды, ал 2025 жылдың толық жылында сегізінші орында болды.

Австралияның автокөлік нарығы жетілген, және тұтынушылар қауіпсіздік, сапа және экологиялық стандарттарға қатаң талаптар қояды. Ұзақ уақыт бойы бұл нарық еуропалық, американдық және жапондық брендтердің монополиясында болды, ал соңғы жылдары Қытай брендтері үш электр технологиясы және жоғары баға тиімділігімен тез арада алға шықты.

Тұтынушылар тұрғысынан, Австралияның Федералдық Автокөлік Өнеркәсібі Палатасының (FCAI) деректеріне сәйкес, осы жылдың маусым айында Қытайдан шыққан көліктердің (Шанхайда өндірілген Tesla-ны қоса алғанда, шамамен 8,600 бірлік) сатылымы 46,600 бірлікті құрады, ал Жапониядан шыққан көліктердің сатылымы 27,100 бірлікті құрады. FCAI Қытайдың қазір Австралия үшін автокөлік импортының ең ірі көзіне айналғанын мәлімдеді.

Маусым айындағы Австралия автокөлік брендтерінің сатылым кестесінде Toyota 19,124 көлікпен бірінші орынды иеленді, ал BYD 18,881 көлікпен екінші орында болды, Toyota-дан небәрі 243 көлікке артта қалды, ол ұзақ уақыт бойы сатылым бойынша көшбасшы болды. Great Wall Motors, MG және Chery де жергілікті нарықтағы ең көп сатылатын он брендтің қатарына кірді.

Саясат деңгейінде, қазіргі уақытта Австралияда Қытай автокөліктеріне арнайы тарифтік кедергілер жоқ, импорттық орта жеңілдетілген, электр көліктеріне қатысты салықтық ынталандырулармен бірге, бұл Қытай автокөлік модельдерін импорттауға қолайлы жағдай жасайды. Қытай автокөлік компаниялары жергілікті дилерлік желілерін жақсартуды, аймақтық бөлшектер қоймаларын және техникалық қызмет көрсету орталықтарын орналастыруды жалғастыруда, шетелдік автокөліктердің сатудан кейінгі мәселелерін шешіп, пайдаланушылардың беделін үздіксіз арттыруда.

Бельгия
219,700 көлік, жылдық өсім 47%
2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың Бельгияға автокөлік экспорты 219,700 бірлікке жетті, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі 149,600 бірлікпен салыстырғанда 47%-ға өсті.

Бельгия Қытайдың жаңа энергия көліктерінің Батыс Еуропа, Солтүстік Еуропа және Шығыс Еуропаға таралуының негізгі тарату функциясын атқаруды жалғастыруда. Антверпен-Брюгге портының жетілген порттық логистикасына, транзиттік сауда жүйесінің жақсаруына және ЕО бірыңғай нарығындағы кедендік рәсімдеудің артықшылықтарына сүйене отырып, Бельгия Қытайдың жаңа энергия көліктерінің Еуропа құрлығына кіруінің негізгі қақпасына айналды. Жылдың бірінші жартысында Қытай Бельгияға 209,200 жаңа энергия көлігін экспорттады, бұл жалпы экспорттың 95%-ын құрады. Нәтижесінде, Бельгия Қытайдың жаңа энергия көліктерін экспорттайтын екінші ірі нарыққа айналды, тек Бразилиядан кейін.

Әрине, Бельгияға экспорттық деректерге көптеген транзиттік көліктер кіреді, олардың барлығы жергілікті тұтынуға арналмаған. Алайда, транзит ауқымының үздіксіз өсуі Қытай автокөліктеріне Еуропадағы жалпы сұраныстың кеңеюін жанама түрде растайды. Еуропалық Автокөлік Өндірушілер Қауымдастығының (ACEA) деректеріне сәйкес, 2026 жылдың мамыр және маусым айларында Еуропа нарығында Қытай автокөлік компаниялары жапондық автокөлік компанияларын жаңа автокөлік сатылымы бойынша екі ай қатарынан басып озды. Қытайдың жаңа энергия көліктерінің Еуропаға кіруінің негізгі хабы ретінде Бельгия осы сұраныс өсуінің маңызды терезесі болып табылады.

Бельгияның ішкі нарығында да Қытай автокөлік компанияларының сатылымы артып келеді. Маусым айын мысалға алсақ, MG бренді Бельгиядағы жаңа автокөлік сатылым кестесінде сегізінші орынға шығып, жылдық есеппен 516%-ға өсіп, 2,106 бірлікке жетті, бұл бренд үшін Бельгиядағы жаңа тарихи рекорд орнатты. Zero Run және BYD де айтарлықтай өсімге қол жеткізді.

Мексика
210,100 көлік, жылдық өсім -25%
2025 жылға қарай Қытай Мексикаға 625200 автокөлік экспорттайды, Ресейден асып, Қытай автокөліктерінің ең ірі экспорттық еліне айналады. Алайда, 2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың Мексикаға автокөлік экспорты тек 210100 бірлікті құрады, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі 280000 бірліктен төмен, және Мексика Қытай автокөліктерін экспорттайтын елдер арасында алтыншы орынға түсті. Нарық ландшафты түбегейлі өзгеріске ұшырады, оның негізгі себебі 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап Мексиканың жоғары тарифтер енгізуі болды.

Мексиканың жаңа тарифтік саясатына сәйкес, 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап Мексика Қытай, Үндістан, Таиланд және Оңтүстік Корея сияқты еркін сауда серіктесі емес елдерден келетін 1463 тауар санатына 5%-дан 50%-ға дейін тарифтер енгізеді. Олардың ішінде жолаушылар көліктеріне импорттық тарифтер 20%-дан 50%-ға дейін өсті, ал қозғалтқыштар мен трансмиссиялар сияқты негізгі компоненттерге тарифтер 30%-дан 36%-ға дейін шоғырланған. Толық көліктерді импорттаудың құнының айтарлықтай өсуі Қытайда жасалған автокөліктердің Мексика нарығындағы баға бәсекеге қабілеттілігіне белгілі бір дәрежеде әсер етті.

Айта кету керек, Қытайдың Мексикаға автокөлік экспортының көлемі азайғанымен, өткен жылдың екінші жартысында, тарифтер күшіне енгенге дейін, автокөлік компаниялары үлкен көлемде тауар жинап, жергілікті жерде үлкен қор қалыптастырды, сондықтан қысқа мерзімде сатылымға әсері салыстырмалы түрде шектеулі болды. 2026 жылдың бірінші жартысында Қытай автокөлік компаниялары Мексикада барлығы 137500 көлік сатты, бұл өткен жылмен салыстырғанда 27,7%-ға өсті, ал нарықтағы үлесі өткен жылдың осы кезеңіндегі 14%-дан 17%-ға дейін өсті.

Мексика Автокөлік Дилерлері Ассоциациясының (AMDA) президенті Гильермо Росалес болашақта Қытай брендтерінің нарықтағы үлесі арта беретінін, бірақ өсу қарқыны баяулауы мүмкін екенін болжайды. Сарапшылар да қорлар біртіндеп азайған сайын, Қытай брендтері жылдың екінші жартысында Мексикада белгілі бір қысымға тап болуы мүмкін деп есептейді.

Италия
154900 көлік, өткен жылмен салыстырғанда 132%-ға өсті
2025 жылға қарай Италия Қытай автокөліктерінің экспорттық бағыттарының алғашқы ондығына кірмейді. 2026 жылдың бірінші жартысында Италия 154900 көлікпен жетінші орынға көтерілді, бұл өткен жылмен салыстырғанда 132%-ға өсті және тізімге қосылған жалғыз Еуропа елі болды. Оңтүстік Еуропаның негізгі автокөлік тұтынушы елі ретінде Италияда жанармай көліктерінің үлкен қоры бар және электрлендіру трансформациясын салыстырмалы түрде кеш бастады. Соңғы екі жылда үкімет субсидияларды арттырды, ал Қытайдың жоғары тиімді таза электрлік, қосылатын гибридті және қарапайым гибридті модельдері нарықты тез басып алды.

Хабарланғандай, Италия 2025 жылдың қыркүйегінде электр көліктерін сатып алуға арналған жаңа субсидиялар кезеңін іске қосады, ол 2026 жылдың маусымына дейін жалғасады. Жалпы субсидия сомасы 600 миллион еуроны құрайды, жеке тұтынушыларға ең көп дегенде 11000 еуро, ал шағын және микро кәсіпорындарға коммерциялық электр көліктерін сатып алуға ең көп дегенде 20000 еуро субсидия беріледі. Италия компания көліктеріне арналған арнайы салықтық жеңілдіктерді де енгізді, электр көліктеріне айтарлықтай салықтық ынталандырулар ұсынып, электрлендіруге көшуге ықпал етуде.

Осы қолдаудың арқасында Италияның автомобиль нарығы да қалпына келді. 2026 жылдың маусымын мысалға алсақ, Италияда жаңа көліктердің сатылымы 146400 бірлікке жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 10,6%-ға өсті. Олардың ішінде BYD 6057 көлік сатып, айлық брендтер тізімінде алғашқы ондыққа кіріп, тоғызыншы орынға ие болды. MG бренді 4295 көлік сатты, Omonda және Jaeco брендтері 4086 көлік сатты, ал Leapmotor бренді 3366 көлік сатты. Сонымен қатар, Geely және Shenlan сияқты Қытай автокөлік компаниялары ай ішінде барлығы шамамен 19000 көлік сатып, нарықтағы үлесін 13%-ға дейін арттырды. Сонымен қатар, Италиядағы зарядтау инфрақұрылымының толық болмауына байланысты, қосылатын гибридті көліктер таза электр көліктерімен салыстырғанда Қытай брендтері үшін Италияда неғұрлым шынайы серпіліс болды.

Филиппин
148700 көлік, өткен жылмен салыстырғанда 21%-ға өсті
2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың Филиппинге автокөлік экспорты 148700 бірлікке жетті, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі 122600 бірліктен жоғары. Нәтижесінде, Филиппин Қытай автокөліктерінің экспорты бойынша сегізінші орынға көтеріліп, өткен жылмен салыстырғанда бір орынға жоғарылады.

Филиппин Оңтүстік-Шығыс Азиядағы маңызды дамушы нарық болып табылады. Филиппинде халық саны көп және экономиканың тұрақты қалпына келуі байқалады, автомобильге деген сұраныс тұрақты түрде артып келеді. Бұрын Toyota және Mitsubishi сияқты жапон брендтері монополиялаған нарықты Қытай автокөліктері тиімділігі мен жаңа энергия көліктеріндегі алғашқы артықшылығы арқылы тез басып алды.

Ұзақ мерзімді тұрақты саясаттық дивиденд негізгі қолдау болып табылады. Филиппин электр көліктері мен олардың компоненттеріне арналған нөлдік тариф саясатын 2028 жылға дейін ұзартты, таза электр көліктері мен қосылатын гибридті көліктерді импорттық тарифтерден босатты, ал қарапайым жанармай көліктеріне тариф мөлшерлемесі 20%-дан 50%-ға дейін. Сонымен қатар, таза электр көліктері тұтыну салығынан босатылған, ал қосылатын гибридті көліктер мен гибридті электр көліктеріне тұтыну салығы 50%-ға төмендетілген, бұл айтарлықтай саясаттық артықшылықты көрсетеді. Жылдың бірінші жартысында Қытай Филиппинге 126000 жаңа энергия көлігін экспорттап, бұл Филиппинге жалпы автокөлік экспортының 84,8%-ын құрады, бұл күшті өсу қарқынын көрсетті.

Нарық жағынан BYD, Geely, Chery, Jetour, Great Wall және Changan сияқты Қытай брендтері белсенді жұмыс істеуде. Алға қарай, Филиппин автомобиль нарығы қысқа мерзімде жоғары мұнай бағасы мен макроэкономикалық қысымдарға тап болуы мүмкін, бірақ электрлендірудің ену қарқынының тез өсуі нарыққа құрылымдық мүмкіндіктер әкелді. Қытай брендтерінің Филиппин нарығына көбірек енуімен және электр көліктерінің өнім желілерінің үздіксіз кеңеюімен бәсекелестік ландшафты одан әрі қайта құрылуы мүмкін.

Біріккен Араб Әмірліктері
146200 көлік, өткен жылмен салыстырғанда -36%
2026 жылдың бірінші жартысында Қытай Біріккен Араб Әмірліктеріне 146200 көлік экспорттады, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі 228900 көліктен төмен. Нәтижесінде, Біріккен Араб Әмірліктері Қытай автокөліктерінің экспорты бойынша тоғызыншы орынға түсті, ал өткен жылдың осы кезеңінде екінші орында болған.

Себепке келсек, БАӘ тек соңғы тұтыну нарығы ғана емес, сонымен қатар Таяу Шығыс пен Африкадағы маңызды автомобиль транзиттік хабы болып табылады. Өткен жылы Қытай автокөлік компаниялары Дубайға көптеген көліктер жіберіп, БАӘ-нің төмен тарифтері мен жетілген логистикалық желісіне сүйене отырып, оларды Сауд Арабиясы, Солтүстік Африка және Батыс Африкадағы бірнеше елдерге таратты, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі көрсеткішті арттырды. Сонымен қатар, 2026 жылдан бастап Ормуз бұғазының тасымалдау жолының белгісіздігі Таяу Шығыстағы тасымалдауды үздіксіз бұзып, кейбір трейдерлердің маршруттарын өзгертіп, тауарлардың бір бөлігін басқа Таяу Шығыс порттарына бағыттауына себеп болды, енді Біріккен Араб Әмірліктерін транзиттік қойма ретінде таңдамады.

Ұзақ мерзімді перспективада Таяу Шығыс нарығындағы велосипедтердің пайда маржасы әлемдік орташа көрсеткіштен жоғары. AlixPartners консалтингтік фирмасы 2030 жылға қарай Қытай автокөлік брендтері Таяу Шығыс пен Африка нарығының 34%-ын иеленеді деп болжады.

Таяу Шығыс нарығындағы негізгі сұраныс күшті болып қала береді, ал тұтынушылар Қытайдың автомобиль интеллектісі мен тиімділігін мойындауды жалғастыруда. Hongqi, Wangwang, BYD, Xiaopeng, Jike және Zhiji сияқты брендтер өз орындарын тапты. Осы жылдың сәуір айында Ideal Auto жергілікті дилерлермен келісімшартқа отырып, Ideal L сериялы модельдерін Біріккен Араб Әмірліктері мен Сауд Арабиясына енгізуді жоспарлады. Жаңа көлік нарығынан басқа, Қытай автокөлік брендтері Біріккен Араб Әмірліктеріндегі екінші қол көлік нарығында да тез танымал болуда.

Алжир
143000 көлік, өткен жылмен салыстырғанда 235%-ға өсті
2025 жылы Алжир Қытай автокөліктерінің экспорттық бағыттарының алғашқы ондығына кірмеді. 2026 жылдың бірінші жартысында Қытайдың Алжирге автокөлік экспорты 143000 бірлікке жетіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 100300 бірлікке артты, бұл 235% өсу қарқынын көрсетті. Нәтижесінде, Алжир Иранды алмастырып, алғашқы ондыққа кіріп, Солтүстік Африкадағы Қытай автокөлік компаниялары үшін маңызды негізгі нарыққа айналды.

Бұл кезеңдегі экспорттың айтарлықтай өсуі бірнеше факторлардың үйлесімді әсерінен туындады. Солтүстік Африкадағы халқы көп ел ретінде Алжирде автокөліктерді ауыстыруға деген әлеуетті сұраныс үздіксіз босатылып, нарық жанармай үнемдейтін жолаушылар көліктерін қолдайды. Бастапқы деңгейдегі жаңа энергия көліктеріне салықтық ынталандыруға сұраныс артып келеді. Жергілікті салық жүйесі тиімді Қытай модельдері үшін салыстырмалы түрде қолайлы бәсекелестік ортаны қалыптастырды, және "Бір белдеу, бір жол" экономикалық және сауда ынтымақтастығының дивидендтерімен бірге Chery, Haval, Chang'an, BYD және т.б. жергілікті тарату желілерін кеңейтуді жеделдетуде.

Алайда, бұл кезеңдегі жоғары өсу 2025 жылдың осы кезеңіндегі төмен базадан басталғанын атап өткен жөн. Алжирде валюта айырбастау бақылауы және импорттық квота шектеулері әлі де бар, ал өнеркәсіптік саясат автомобиль өндірісін жергіліктендіруге бағытталған. Таза көліктерді импорттаудың өсу кеңістігінде ұзақ мерзімді "төбе" бар. Сонымен қатар, нарық жаңа қатысушыларды қарсы алып, бәсекелестік күшейіп келеді. Жақында Stellantis тобының Opel бренді Алжирдегі AGM Holdings компаниясымен өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойып, жергілікті жерде көлік өндірісі базасы мен қозғалтқыш зауытын салуды жоспарлап отыр.