Қытайда электр көліктерге арналған салық жеңілдігі төмендетілді - 2027 жылдан бастап өзгерістер

Қытай жаңа энергия көліктерінің экспорттық ҚҚС қайтару мөлшерлемесін 13%-дан 9%-ға төмендетеді

Дереккөз: China.com (3g.china.com)

https://3g.china.com/act/news/10000169/20261016/49797768.html

Қытайдың жаңа энергия көліктерінің экспорты "салықтық жеңілдіктер дивидендтерімен" қоштасып, экспорттық шығындардың өсуі жаңа қиындықтар туғызуда. 12 қазанда Қаржы министрлігі мен Мемлекеттік салық басқармасы 2027 жылдың 1 сәуірінен бастап жаңа энергия көліктерінің экспорттық ҚҚС қайтару мөлшерлемесін 13%-дан 9%-ға төмендету туралы хабарлама жариялады. Бұл таза электрлік, қосымша гибридтік жолаушылар көліктері мен коммерциялық көліктерді қамтитын 67 санаттағы өнімдерге қатысты. Тұтыну салығының экспорттық қайтару саясаты өзгеріссіз қалады. Саясаттың анықтау стандарты кедендік декларация күніне негізделген; 2027 жылдың 1 сәуіріне дейін декларацияланған көліктер әлі де 13% мөлшерлемені қолданады, бұл салаға шамамен 6 айлық өтпелі кезең береді.

Хабарлама жарияланған кезде Қытайдың жаңа энергия көліктерінің экспорты қарқынды өсу кезеңінде болды. CAAM деректеріне сәйкес, 2026 жылдың алғашқы үш тоқсанында жаңа энергия көліктерінің экспорты 4.006 миллион бірлікке жетіп, жылдық есеппен 1.3 есе өсті, жалпы көлік экспортының жартысына жуығын құрап, сыртқы сауда үшін маңызды өсу драйверіне айналды.

Қысқа мерзімде қайтару мөлшерлемесінің төмендеуі көлік экспорттық шығындарын тікелей арттырады, әсіресе төмен бағамен көлемді және аз маржалы экспортқа сүйенетін компаниялар үшін. Қарапайым есептеу: FOB бағасы 150,000 юань болатын жаңа энергия көлігі үшін қайтару сомасы 19,500 юаньнан 13,500 юаньға дейін төмендейді, бұл көлікке шамамен 6,000 юань азаюды білдіреді. Шетелдегі таза пайда маржасы тек 3%-5% болатын бюджеттік модельдер үшін бұл қайтару мөлшерлемесінің төмендеуі шетелдегі пайдасының көп бөлігін жоя алады.

Соңғы бірнеше жылда көптеген автокөлік өндірушілер экспорттық қайтаруларға сүйеніп, шетелдік нарықтарда агрессивті баға стратегияларын қолданды, Оңтүстік-Шығыс Азия, Латын Америкасы, Таяу Шығыс және басқа дамушы нарықтарда тез нарық үлесін алды. Кейбір модельдер тіпті "шығыннан төмен экспортты" жүзеге асыру үшін қайтару субсидияларына сүйенді. Бұл төмен баға стратегиясы экспорттық көрсеткіштерді арттырғанымен, ЕО субсидияға қарсы тергеулер және бірнеше елдің тарифтік кедергілері сияқты шетелдік сауда қақтығыстарын да тудырды.

Жоғары деңгейлі дизайн тұрғысынан бұл қайтару мөлшерлемесінің төмендеуі жаңа энергия көліктерінің экспортын шектеу туралы емес, қайтару субсидияларымен қамтамасыз етілген кең көлемді кеңеюді аяқтау, саланы жоғары сапалы жаһандану жолына итермелеу туралы. Саясат алты айлық өтпелі кезеңді сақтайды, компанияларға тапсырыстарды жоспарлау, баға келіссөздері, жеткізу тізбегін қайта құру және шетелдік зауыттар салу үшін буферлік уақыт береді, бұл фотогальваникалық және литий батареялары салаларының бұрынғы қайтару түзету жолдарына ұқсас.

Саясат күшіне енгеннен кейін салалық дифференциация маңызды ерекшелікке айналады. Шетелде жергілікті өндіріс қуаты бар, жоғары өнімдік премиумдары бар және шетелдік арналар жетілген жетекші автокөлік өндірушілер аз әсер етеді. Шетелдік зауыттарда өндірілген көліктер енді ішкі көлік экспорттық қайтару ережелеріне бағынбайды. Жоғары деңгейлі модельдер, жоғары жалпы маржаларымен, қайтару мөлшерлемесінің төмендеуінен туындаған шығын қысымын жеткізу тізбегінің шығындарын азайту және жергілікті бөлшектерді сатып алу арқылы өтей алады.

Қысым тек ішкі көлік экспортын жүзеге асыратын, шетелдік зауыттары жоқ бюджеттік көлік өндірушілерге және шетелдік нарықтарға жоғары тәуелді, шетелдік бизнес жалпы маржалары төмен компанияларға шоғырланады. Бұл компаниялардың шетелдік логикасы баға артықшылықтарына негізделген; қайтару дивидендтері жоғалғаннан кейін олардың баға артықшылығы әлсірейді және тапсырыстар қысымға ұшырайды. Олар шетелдік орналастыруды азайту немесе шетелдік жергілікті зауыттар салуды жеделдету керек. Өтпелі кезеңде сала қысқа мерзімді "экспорттық асығыс" құбылысын көруі мүмкін.

Жаһандық сауда ортасында бұл саясат түзету шетелдік сауда қақтығыстарының тәуекелдерін азайту үшін алдын ала шара болып табылады. Соңғы жылдары Қытайдың жаңа энергия көліктерінің экспорты бірнеше елдерден "субсидияланған экспорт" туралы сұрақтар туғызды. Экспорттық қайтару мөлшерлемелерін орташа төмендету Қытай автокөлік субсидиялары туралы шетелдік айыптауларды жеңілдетіп, субсидияға қарсы және демпингке қарсы тергеулердің тәуекелін азайтады және Қытай автокөлік өндірушілері үшін тұрақты сауда ортасын қамтамасыз етеді.

Қиындықтар сақталады. Дамушы нарықтар бағаға өте сезімтал; автокөлік өндірушілер бағаны көтерсе, олар оңай жапон, корей және еуропалық бәсекелестерге нарық үлесін жоғалтады. Егер олар шығындарды өздері көтеруді таңдаса, шетелдік бизнес пайдасы одан әрі қысқарады, және көптеген шағын және орта автокөлік өндірушілердің шетелдік бизнесі пайдадан шығынға айналады.

Жеткізу тізбегі үшін, тарату әсері де назар аударуға тұрарлық. Көлік экспорттық пайда қысымы батарея және бөлшектер өндірушілерін бағаларды төмендетуге итермелейді, бүкіл жеткізу тізбегін шығындарды үздіксіз азайтуға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, бұл OEM-дерді қадағалай отырып, жеткізу тізбегінің шетелдік кеңеюін жеделдетеді, шетелдік бөлшектер зауыттарын салуды тездетеді, "көлік экспортынан" "жеткізу тізбегі экспортына" ауысуды қамтамасыз етеді.

Экспорттық қайтару мөлшерлемесінің төмендеуі төмен бағамен кең көлемді экспорт дәуірінің аяқталуын білдіреді. Болашақ жаһандық бәсекелестік бренд, технология, жергілікті өндіріс және шетелдік қызмет көрсету желісінің күші туралы болады. Қысқа мерзімде нарық ауырсынуды сезінеді; бюджеттік экспорттық модельдердің пайдасы қысымға ұшырайды, салалық консолидацияны жеделдетеді. Орта және ұзақ мерзімде шығын қысымына төтеп бере алатын, шетелдік орналастыруды аяқтайтын және өнімдік премиумдарды құра алатын жетекші брендтер жаһандық нарықта берік орын алады. Қытайдың автокөлік экспорты "сандық серпілістен" "құндылық шешуші жеңіске" ауысуда.

Бұл платформа Қытай автокөлік жабдықтарын импорттау және экспорттауға бағытталған, жүздеген сертификатталған Қытай автокөлік жеткізушілерін жинап, жаһандық сатып алушылармен байланыстырады. Платформа толық мәміле мөлдірлігін қамтамасыз етеді, әртүрлі ынтымақтастық мүмкіндіктерін кеңейтеді және ішкі және шетелдік тараптарға терең және тұрақты ынтымақтастық байланыстарын құруға көмектеседі. Сіз автокөлік өндірушілерін іздесеңіз, автокөлік бөлшектерін сатып алсаңыз немесе арнайы сатып алу шешімдерін қажет етсеңіз, CNAUTO сіздің сенімді бірінші таңдауыңыз.