Түсі нүкте нүктелері
2026 жылдың шілде айының басында тұрмыстық қалдық шиналар нарығы айқын категориялық дифференциация үлгісін жалғастырды. Жеңіл автокөлік қалдық шиналары "қара қатты қалдықтар" атауынан толықтай арылды, бірақ олардың құны мен жүк/автобус қалдық шиналары арасындағы айырмашылық айтарлықтай үлкен болып қалуда. Дәстүрлі маусымаралық кезеңде жалпы нарық төмен деңгейде тұрақты болып қалды, аймақтық және категориялық баға айырмашылықтары тұрақты болды.
Категориялық баға айырмашылықтарының негізгі себебі: материалдар, салмақ және өңдеу пайдасындағы айырмашылықтар
Екі түрлі шиналардың қайта өңдеу құнындағы айырмашылық шикізат құрылымындағы, шина салмағындағы және өңдеу пайдасындағы айтарлықтай айырмашылықтардан туындайды.
Қарапайым жеңіл автокөлік болат белдікті шиналары әрқайсысы тек 8-12 килограмм салмаққа ие, жұқа резеңке қабаты, төмен болат сым мазмұны және талшықты аксессуарлардың жоғары үлесі бар. Олардың 5%-дан азы қайта өңдеуге жарамды, ал басым көпшілігі тек ұсақтау немесе пиролиз өндіріс желілеріне тікелей жіберіледі. Ал жүк/автобус шиналары әрқайсысы 30-50 килограмм салмаққа ие, қалың резеңке және ірі болат сымның жоғары үлесі бар, бұл жарамды шиналарды қайта өңдеуге жарамды етеді. Қайта өңдеу ресурстарды пайдалану тиімділігінде жетекші жол болып табылады, әр шинада шамамен 70% бастапқы резеңке шикізатын үнемдейді, бұл оларды қайта өңдеушілер үшін жоғары сұранысқа ие тауар көзі етеді.
Екеуі де ұсақталған шикізат ретінде пайдаланылған кезде, жүк және автобус шиналары жоғары тазалықтағы ірі болат сымдар мен қалың резеңке блоктарын өндіре алады, бұл оларды қайта өңделген резеңке және ұсақ резеңке ұнтақ компаниялары үшін тартымды етеді. Жеңіл автокөлік шиналары ұсақталғаннан кейін синтетикалық талшықтардың көп мөлшерін қамтиды, бұл тазарту шығындарын арттырады және қосымша құндылықты төмендетеді, қайта өңдеушілер ұсынатын бағаны тікелей төмендетеді. Кейбір аймақтарда жеңіл автокөлік шиналарының тоннасына баға жоғары болып көрінсе де, бір шинаның салмағының шектеулері және өңдеу шығындарының әсері әр шинаның қайта өңдеу құнын жүк және автобус шиналарына қарағанда тұрақты түрде әлдеқайда төмен етеді.
Ағымдағы баға жағдайы: тоннасына баға мен шинаға баға арасындағы айтарлықтай айырмашылық
2026 жылдың шілде айының басында елдегі негізгі қайта өңдеу және резеңке өңдеу зауыттарынан жеткізілген соңғы бағалар өнім категориясындағы бұл айырмашылықты айқын көрсетеді.
Ел бойынша, жеңіл автокөлік болат радиалды шиналарының тоннасына орташа баға 1280-1350 юань арасында шоғырланған, бұл бір шинаның қайта өңдеу бағасын тек 5-20 юаньға айналдырады. Жақсы күйдегі, протекторлары бүтін және айқын зақымдануы жоқ шиналар бір шинаға максимум 40 юаньға дейін бағаланады. Жүк және автобус болат радиалды шиналарының тоннасына баға 1120-1300 юань арасында, Шығыс Қытай сияқты жақсы қамтамасыз етілген аймақтарда шамамен 50 юаньға көтерілуі мүмкін, бұл бір шинаға қайта өңдеу бағасын 30-60 юаньға дейін жеткізеді. Қайта өңдеуге жарамды толық шиналар бір шинаға 100 юаньнан астам бағалана алады.
Аймақтық ұсыныс пен сұраныс баға айырмашылықтарын кеңейтеді, жүк және автобус шиналарын бағаның төмендеуіне төзімді етеді
Аймақтық ұсыныс пен сұраныс айырмашылықтары жергілікті баға айырмашылықтарын одан әрі күшейтеді. Қайта өңделген резеңке және пиролиз кәсіпорындарының жоғары концентрациясы бар аймақтарда, мысалы, Шығыс Қытайдағы Цзянсу және Чжэцзян, қалдық шиналар айналымы жылдам, жеңіл автокөлік қалдық шиналарының тоннасына бағасы шамамен 1900 юаньға жетеді. Солтүстік ішкі аймақтарда өңдеу кәсіпорындары аз, бұл қалдық шиналар үшін жоғары тасымалдау шығындарын тудырады. Жеңіл автокөлік қалдық шиналарының тоннасына бағасы тек 400-600 юань, ал бір шинаның қайта өңдеу бағасы 5-10 юань деңгейінде қалады.
Керісінше, жүк және автобус шиналарының бағасы тұрақтырақ. Солтүстік және Шығыс Қытайдағы жүк тасымалы логистикасы жақсы дамыған ірі қалаларда үлкен жүк қалдық шиналарының ұсынысы тұрақты, баға ауытқулары негізінен 100 юань шегінде бақыланады, бұл оларды жеңіл автокөлік қалдық шиналарына қарағанда бағаның төмендеуіне әлдеқайда төзімді етеді.
Шілде нарығының қысымы: маусымаралық сұраныстың төмендеуі және шығын шектеулері
Ағымдағы нарық жалпы қысым астында, негізінен дәстүрлі маусымаралық төменгі сұраныс және шикізат шығындарының шектеулері әсерінен. Жаз мезгілінде резеңке өнімдері мен асфальт төсеу құрылысының жұмыс қарқыны төмендейді, бұл қайта өңделген резеңке мен резеңке ұнтаққа сұраныстың қысқаруына әкеледі.
Көптеген шағын және орта ұсақтау кәсіпорындары шикізат сатып алу бағаларын белсенді түрде төмендетіп жатыр, бұл жалпы саланың жұмыс қарқынын орташа деңгейде ұстап тұр. Сонымен қатар, халықаралық шикі мұнай бағасы аздап төмендеді, бұл жарылған мұнайдың пайда маржасын тарылтып, жарылыс кәсіпорындарының қалдық шиналарды сатып алу ниетін төмендетті, бұл қысқа мерзімде қалдық шиналар бағасын көтеруді қиындатады.
Ұсыныс жағынан, Қытайдағы автокөлік саны 350 миллионнан асты, бұл жеңіл автокөлік шиналарының жыл сайынғы үлкен көлемін тудырады. Бұл мол ұсыныс жеңіл автокөлік шиналарының бағасын көтеру мүмкіндігін одан әрі шектейді. Жүк және автобус шиналарының өндірісі жүк тасымалы нарығына әсер етеді, бұл ұсыныс пен сұраныстың салыстырмалы түрде орташа өсуіне әкеледі, нәтижесінде ұсыныс пен сұраныс жағдайы теңдестірілген болады. Осылайша, жүк және автобус шиналарының бағасының төмендеуі жеңіл автокөлік шиналарына қарағанда айтарлықтай аз.
Күшейтілген саясаттық реттеу және жоғары құнды пайдалану ұзақ мерзімді бағыт ретінде
Саясат деңгейінде саланың қайта өңдеу жүйесі стандартталуды жалғастыруда. Ел бойынша реттелген қайта өңдеу орындарының саны 120,000-нан асты, бұл лицензиясыз тастау және қалдық шиналарды заңсыз жоюды бақылауды айтарлықтай күшейтті. Автокөлік жөндеу шеберханалары мен автокөлік иелері енді қалдық шиналарды еркін тастай алмайды; оларды өңдеуге жарамды қайта өңдеу мекемелеріне тапсыруы керек. Жеңіл автокөлік шиналарын қайта өңдеуге негізгі сұраныс барған сайын қатты болуда, ал бұрынғы тегін жинау немесе тіпті ақылы жою тәжірибесі толығымен жойылды.
Сонымен қатар, үкімет қалдық шиналарды жоғары құнды пайдалануды насихаттауда, және үздіксіз пиролиз жабдықтарын қабылдау деңгейі артуда. Ұзақ мерзімде жеңіл автокөлік шиналарын мұқият пиролиздеу арқылы алынған май, көміртек қара және болат сымнан алынатын біріктірілген пайда артады деп күтілуде. Алайда, қысқа мерзімде бұл жүк және автобус шиналарымен құн айырмашылығын жоя алмайды.
Нарық перспективалары: қысқа мерзімді нарықта айтарлықтай жақсару күтілмейді; баға айырмашылық құрылымы сақталады
Шілденің ортасынан тамыздың басына дейін нарықта бағаның айтарлықтай өсуі күтілмейді. Төменгі сұранысты қалпына келтіру терезесі негізінен қыркүйекте күзгі инфрақұрылым құрылысы және резеңке өнімдерін қайта бастау кезеңінде шоғырланады.
Екі түрлі шиналардың баға айырмашылық құрылымы ұзақ мерзімде сақталады, негізгі логика өзгеріссіз қалады: жүк және автобус шиналары, олардың ауыр шина корпустарымен, қайта өңдеу, резеңке блоктар және болат сымнан бірнеше пайда әкелуі мүмкін, ал жеңіл автокөлік шиналарының жеңіл дизайны олардың өңдеу шығындарын жоғары және қосымша құндылығын төмен етеді.
Автокөлік жөндеу шеберханалары мен жеке сатушылар үшін, бір партиялық жөнелтімдер бір тоннадан асқанда, қайта өңдеушілермен 5%-10% баға өсімін келісуге тырысуға болады. Сонымен қатар, әртүрлі аймақтардағы жергілікті ресми өңдеу зауыттары мен шашыраңқы қайта өңдеушілердің нақты уақыттағы ұсыныстарын салыстыру өнім категориялары арасындағы баға айырмашылығынан туындаған пайда жоғалтуды белгілі бір дәрежеде азайтуы мүмкін.
